昨日一场暴雨在晚顶峰倾盆而下。许多行人登时被浇成了落汤鸡。南京市气象台昨日还发布了雷电橙色预警信号，果不其然，昨日17:36，南京地铁一号线南延线因雷击，形成供电接触网两次毛病，4列车因接触网断电而延误运营，2000多乘客出行受不同程度影响。此外，这场大雨还给交通添了不少的乱子，碰擦事端变多了，车速慢了，南京多条主干道拥堵不胜。[图片现场：南京暴雨温度降10℃ 乌云压顶如线】 从天印大路开往龙眠大路的1122次列车因接触网断电，忽然停在距龙眠大路站100米处的线】趁雷击削弱，供电抢修人员迅即下到轨行区抢修。
昨日17:36，南京地铁一号线南延线因雷击，形成供电接触网两次毛病，4列车因接触网断电而延误运营，2000多乘客出行受不同程度影响。地铁专业人员冒雨进行现场抢修，于20:07抢修成功，南延线康复运营。南京地铁运营部分为此表明歉意。不过，这个抱歉明显有点“迟到”，事发时，一号线沿线受影响车站有的没有任何提示，有的车站闪烁其词，这些更增加了乘客的不满，以至于在部分车站，乘客和站内工作人员产生纠纷。
这辆车趴窝引发了连锁反应，另一辆从迈皋桥方向开来的列车被卡在后边无法进站，车厢内的乘客被困在里面。张先生急速给快报96060热线打来电话。记者采访得悉，龙眠大路站台一向受到影响，直到晚上8点，地铁交通还没有康复。这一处事端给南京地铁一号线全线都形成了影响。可大大都乘客并不知道是雷击形成事端的，各个地铁车站给乘客的解说和车站内播映的提示音也各不相同。
记者来到了地铁新街口站。许多乘客的衣服都是湿漉漉的，看上去很难堪。“车怎样还不来，我都等了十几分钟了。”一名正要前往江宁方向的市民诉苦道。记者看到，许多乘客都无法地挑选了持续等候。可车站并没有进行相关奉告。此刻，在站台前等车的乘客至少已有四五百人，一名正在维持秩序的地铁工作人员向乘客解说：“江宁方向有一段地铁是在路面上的，风大雨大，为了安全，地铁需求限速。”
18点55分左右，一辆开往药科大学方向的地铁驶进站台。在每个车门处，都有一名工作人员在维持秩序。可即便这样，仍是有不少乘客未能上车。大约3分钟后，又有一班前往奥体中心方向的地铁进站，记者第一次听到关于延误的语音提示：“因为设备毛病 ，列车将有所推迟……”公然，本来15分钟的车程足足开了半小时。
地铁南延线分，记者坐上了回来新街口的地铁。记者在安德门车站登上从江宁方向开往市区的列车，没有乘客上车，可车门迟迟没有关。一名乘客站在车厢内问询站台上的保安：“究竟怎样回事啊？再不快点，我可就要赶不上去南昌的火车了！”保安仅仅无法苦笑。大约两分钟后，关车门的提示灯才亮起，车门合上后，车辆又慢慢前行。
时左右起，向东的地铁就停运了。现在已过了一个多小时也没来一辆，何时能康复正常谁也不知道。对地铁停运的原因，地铁工作人员剖析，一是部分路段的地轨被水淹了。黄昏雨下得太猛太急，部分路段内涝严峻，排水管底子来不及排水。二是露天部分电路呈现毛病，电闪雷鸣，一些露天线路损坏，影响地铁的运转。
20时50分，市民高先生到了中华门地铁站，预备乘坐地铁一号南延线回江宁，但等了五六分钟总不见车来。20时58分，一列地铁开过来了，车上一切乘客都被赶下车。工作人员称，“这列地铁呈现毛病，一切乘客改乘下班车。”乘客们要求退票，但工作人员不容许。很快，一列地铁进站，但它是开往奥体中心站的，乘客很少，也没多少人上车。直到晚上9点多，又一列地铁进站，高先生才上了这趟车。
类似的状况也产生在竹山路站。乘客黄先生是从南京交院站上车，光等车就花费近一个小时。因为在大学城，晚上7点半今后南广线、安广线都已停运，地铁是他仅有能依托的公共交通工具。好容易比及一班车，可这趟车一路上开开停停，有一次甚至有着急的乘客跑去击打驾驶室的门。当车开到竹山路时已经是21点40分，工作人员要求清空车厢，让乘客乘后一班车，这一下乘客炸开了锅。心情激动的乘客回绝下车。两边相持了15分钟左右，还有十几名乘客没下车。最终这辆车在没有清空乘客的状况下，持续往市区方向开动，部分下车的乘客很快换乘后边开来的一辆列车。换乘的乘客心情很大：“到现在地铁还没有个合理解说，就告知咱们有毛病要换车，究竟是什么毛病呢？”
地铁控制中心接到毛病警报，按突发毛病处理流程处理后，无法康复供电，随即发动毛病应急预案。地铁20多名抢修人员分两拨，一拨从小龙湾动身，一拨从小行动身，在雷雨中淋了差不多一个多小时才赶到城东路龙眠大路。可因为雷电依然非常激烈，抢修人员无法接近作业，待雷击稍缓后，他们当即进行检查，当即安排抢修，以最快的速度修正送电成功，康复了南延线的运营。
关于南延线“挂”了的音讯，许多网友好像不太信任。“我估量正好闪电，电流过大，跳闸了，纯属偶然现象……不可能是下雨的原因，那国铁那么多电气化线搞得有什么含义呢？”有网友这样猜想。还有网友惊奇之余感叹：“ 高架的原因吧，这也是高架的坏处呀，没有避雷办法？”
遭受雷击，莫非地铁没有设备避雷设备？昨日，地铁运营公司清晰表明，汲取地铁一号线设备维护的经历，地铁二号线与地铁一号线南延线均设备了避雷器。
据南京地铁运营公司物资设备部供电中心主任高卫忠介绍，依照地铁设备避雷设计规范，是500米一个避雷器，但新线米一个。可为什么还起不到维护效果？专家介绍，雷击有直接雷击和感应雷击两类，前者声光并发，而后者悄然产生。直接雷击首要击坏放电通路上的建筑物、输电线，感应雷击首要损坏电子设备。地铁新线设备的是氧化锌避雷器，在雷击时把雷引进地下，但避雷器并不能阻挠雷击的产生，“今日的雷太大了，没办法。”为避免毛病再次产生，专业人员连夜替换暂时处理好的设备，并将对地铁沿线的避雷、供电等设备进行排查，以消除隐患。
地铁一号线时许，沙洲大街一段跨过地铁轨行区的10万千伏高压线被雷电击中，断落在地铁小行站至中胜站区直接触网上方，导致地铁一号线小行至奥体段被逼停运约1小时。
2.2007年7月8日8点32分，一道极强雷电恰恰击中坐落地铁小行邻近地上段的供电设备，当场火花四溅、冒起白烟，形成奥体至安德门区直接触网单向停电。经地铁供电人员紧迫抢修，约1小时37分钟后修正供电设备，并康复全线运营。现代快报
扫一扫关注公众号