李胜的这个年过得挺踏实，底气来自于一汽解放2024年首月的“开门红”——实现国内中重卡批发、终端双第一。

  有那么一段时间，一汽解放的日子并不好过，从2020年的近49万辆，到2021年的43.97万辆，再到2022年的17万辆年销量，实现了三连跌。尤其是2022年，销量暴跌逾6成。

  尽管深受商用车行业下行的大环境影响，但显而易见，一汽解放当时销量的跌幅，远远超出了商用车市场大盘的跌幅。

  2023年10月30日，一汽解放集团股份有限公司发布了重要的公告称：胡汉杰辞去公司第十届董事会董事长、董事与董事会专门委员会委员的职务，亦不再担任公司任何职务；董事会选举吴碧磊担任公司董事长，聘任李胜担任公司总经理。

  生于1976年的李胜，有着超越同年人的成熟（可能跟长相有关）。别看常年和卡车打交道，但他的意识很超前，更难能可贵的是他贯穿始终的“用户思维”。

  在业内，人们喜欢叫他“李博士”，因为他拥有研究生学历和工学博士学位。学历高就是好啊，轻轻松松就贴上了听上去很舒服的标签。

  从李胜的职业经历来看，他是技术型人才，搞研发出身，从基层一步一步实打实干上来的。

  早在2016年，那时还是一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长的李胜，就因自己对卡车的独到见解被人们记住了，至少被辘爷记住了。

  “卡车司机在运营过程中越来越关注车辆的出勤率，一个月能跑29天，这是卡车司机的追求，你任何一个维修保养给用户所带来的就是一定的损失。”李胜说。

  这话搁现在，估计有些人会说一个月跑29天太不人性了。可这就是现实，都想多赚些，卡车司机更是如此。

  看得出来，李胜不是那种闷在厂里搞研发的工程师，他经常和卡车司机泡在一起。想要让用户喜欢你的产品，你就得了解用户在想啥，而不是自己凭空想象，更不能一厢情愿自以为是地觉得你给的就是客户想要的。

  没有调查就没有发言权。毛主席的这句话多数人都知道，但真正能做到的又有几个。尤其是某些人，官位越高，调查的兴趣越低。即便是调查，多数跟“摆拍”没啥区别。

  同样是在2016年，李胜提出了一个概念，或是说一种理想——让卡车司机爱上穿西装。

  在人们的传统印象中，卡车司机和西装革履是绝缘的，就是现在，这个目标也没实现。即便在美国，卡车司机也很少有穿西装的，都是高大威猛爱穿短背心的肌肉男。

  但李胜的意思很清楚，“让卡车司机爱穿西装”只是比喻，其背后的逻辑是卡车也要跟轿车一样干净、舒适、修车的几率很低。

  “卡车不单单是挣钱的机器，更应该让司机舒服体面地挣钱，我想这是我们对行业的贡献。”李胜说。一个搞技术的博士能说出这样有水平的话，辘爷当时就觉得，这人前途不可限量。

  他先后担任一汽解放汽车有限公司青岛整车事业部（青岛公司）商用车开发院院长助理；一汽解放汽车有限公司商用车开发院院长助理；一汽解放汽车有限公司商用车开发院副院长、兼任研发部部长。

  除了上述职务外，李胜在管理层也积累了丰富的工作经验，曾担任青岛整车事业部（青汽公司）副总经理；一汽解放汽车有限公司青岛整车事业部（青岛公司）副总经理；一汽解放汽车有限公司青岛整车事业部（青汽公司）常务副总经理等职。

  懂技术、懂管理，这样的人才确实不可多得。所以，即便卡车在汽车业内属于冷门，但李胜个人的热度却不低，甚至超过了很多干轿车、SUV的同行，这种“破圈”的现象，也足以证明李胜的硬实力。

  李胜一直在强调，一款产品能不能生下来、活下去，是由客户的真实需求和市场需求来决定的。在李胜看来，市场决定产品，并非产品决定市场，因此一款优秀的卡车产品是由用户造出来的，并不是主机厂造出来的。

  “我们卖出去的不是一台车，而是一整套的解决方案。”这句话，李胜常挂在嘴头。他说，现代意义上的卡车，是基于车联网平台，实现用户养车全过程的可视化管理。

  李胜认为，卡车必须全方面进入“智能服务”时代，利用大数据信息化平台，实现预见性诊断、远程智能维修，并能根据不同的用车场景，提供个性化服务，为用户用车提供完美的智慧服务解决方案，以此来实现车辆在全生命周期中的高价值，成为真正的挣钱机器。

  和能力对应的是收入。辘爷注意到，李胜的薪酬还是不菲的，至少在卡车行业属于高薪。

  据官方财报显示，2022年，李胜薪酬为148.74万元，是副总经理中薪酬最高的，副总田海峰年薪是119.23万元，副总季一志年薪是131.20万元，也都还不错，只是没有李胜的薪酬高。

  对于中重卡市场，李胜预测，2024年市场需求将达到115万辆，同比增长11%。为满足市场需求，一汽解放将继续降低油/气耗，提升产品的燃料经济性。

  一汽解放作为国车长子，凭借深厚的技术积累和完善的产业布局，实现了行业领先发展。面对当下的商用车市场格局，李胜表示，一汽解放将重点布局中重卡、轻卡、新能源和智能网联等产品，以应对未来的市场竞争。

  李胜表示：“智能网联技术是商用车大幅需求的辅助智能技术。我们将不断深入开发智能网联技术，为产品提供更高的竞争力。”他认为智能网联技术是未来商用车发展的重要的条件之一。

  说到造车初心，李胜说，要和卡车司机共情，要对卡车从业者们在运营路上的生存状态有深入的了解和清醒的认知，要时刻想到，你产出的产品，要让运送过程成为轻松自由的旅途，让卡车司机成为令人向往的职业。

  有李胜这样的领导坐镇一汽解放，东风卡车想要熬出头的确有难度，更何况，这几年的反腐，把很多东风的业务骨干都反下台了。

  编者的线生肖中，国人对龙的感情最深，毕竟都是龙的传人。在汽车领域，属龙的高管不少，口碑也是毁誉参半。